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在汽车运行过程中,汽车的转向拉杆件受到了循环冲击载荷,导致疲劳源和局部损伤的裂纹扩展,产生裂缝.疲劳失效阻止了转向拉杆发挥其正常的功用,是引发汽车安全的关键问题.因此,为了保证汽车不致于疲劳失效,在汽车行业中,由零件构成的组件都进行了耐久性测试.最近,在汽车早期开发阶段,疲劳设计和耐久性分析已经应用于底盘系统,如动力传输,悬架,转向和制动,这些对汽车安全非常重要进行疲劳分析的目的是防止疲劳失效和估算汽车转向拉杆疲劳寿命,这对于车辆安全来说是非常重要的.从拉杆管获取的单轴标本用于单项拉伸试验和受应变控制的低循环疲劳试验,这就形成了这种拉杆材料的单循环特性.有限元方法用于确定局部应力和应变分布的联系.利用应变计测定的重要部位的实验应力是为了验证有限元分析结果的准确性.在拉杆的弯曲部分计算出的局部应力是接近于实验应力的,仅有8%的差别.
构成转向拉杆的一个STKM12C碳钢管表现出循环软化的特性.循环屈服强度约为25%,低于单屈服强度.正如预期的有限元应力分析的那样,裂纹发生在管式转向连杆弯曲地区,并从拉杆的反面向四周扩展,导致最后这个部位的断裂.企业.kanglizhizao.免费